摘要：提到固铂，我们首先想到的就是“无固铂，不越野”这句话，作为专注越野与SUV轮胎的固铂来讲，其DISCOVERER STT PRO，DISCOVERER AT3，DISCOVERER HTS等产品依靠过硬的产品质量与先进的专利技术在国内的用户...
提到固铂，我们首先想到的就是“无固铂，不越野”这句话，作为专注越野与SUV轮胎的固铂来讲，其DISCOVERER STT PRO，DISCOVERER AT3，DISCOVERER HTS等产品依靠过硬的产品质量与先进的专利技术在国内的用户心中树立良好的口碑。
我们今天要给大家测试的并非固铂的SUV轮胎，而是一款主要面向豪华与高性能运动型轿车的轮胎，并在功能上主打静音、舒适与超高运动性的轮胎，那就是固铂ZEON C7。
点击视频，观看固铂ZEON C7测试详情！
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为了能够更好的来检验固铂ZEON C7真正的实力，我们这次的测试车，也特意选择了国内中大型豪华轿车的常青树——奥迪A6L。而之所以这次我们选择A6L进行测试也是因为在庞大的保有量背景下势必很多车主也都到了更换轮胎的阶段，固铂 ZEON C7的推出势必让这些车主多了一个选择。但可能看到这里很多朋友会产生一个疑问，对于SUV、越野轮胎方面表现见长的固铂来说，这款针对豪华型轿车的固铂ZEON C7表现究竟如何呢？我们会在接下来的测试中给你答案。
固铂C7的全称为COOPER ZEON C7，中文名称静音王，其官方对这款产品的定位为智能型可记忆舒适轮胎，但其实固铂ZEON C7可不仅仅是只在舒适性方面有突出的表现。作为一款使用环境主要针对国内城市道路、高速公路以及国道等铺装道路为主的公路轮胎。固铂ZEON C7除了在我们刚刚提到过的舒适性方面有着不俗的表现以外，在静音性与性能方面也有着相当强悍的能力。
造就固铂ZEON C7的不仅是因为其胎面花纹、配方等产品技术，更重要的源自固铂的两项黑科技专利技术，DAT动态盔甲科技、MCT记忆舒适科技而这两项的专利技术的奥秘我们也将会在具体测试项目中为大家做解读。在产品规格方面固铂ZEON C7涵盖了16寸至18寸的主流规格，而扁平比也是提供了45-65供车主挑选，可以说覆盖面非常广。
首先我们来看看固铂ZEON C7的花纹设计，其采用不对称的流线型花纹设计理念的同时每条固铂ZEON C7轮胎也均采用外侧68块内侧72块的花纹块设计。采用这种突破性的不等数内外侧花纹块，能够使内外侧频谱不同，音频有效抵消，降低轮胎行驶噪音，其次在采用创新的变频花纹设计也能够进一步避免噪音峰值叠加。
除了通过花纹块不等数设计和变频花纹设计以外，为了更进一步的降低噪音，固铂ZEON C7还在胎面花纹构建了一层隔音屏障，能够更好屏蔽胎面中心噪音，从而达到消减噪音的效果。这样的设计让我们对固铂ZEON C7的噪音测试成绩非常的期待。
而花纹深度方面，固铂ZEON C7的排水槽采用加宽加深设计，直沟入水更快，溅水小，排水快，防水漂，防打滑，横沟侧向排水性更强。我们使用花纹尺测量后固铂ZEON C7主排水槽深度达到了平均8.37mm。
看完了固铂ZEON C7的花纹设计与深度，我们再来看看它的硬度表现，我们通过使用硬度仪对胎面、胎肩、胎侧进行测量其平均硬度数值分别为62.5HA、63HA、45HA从数值方面我们可能会认为固铂ZEON C7是一款偏硬的轮胎，但实际上为了保证能给每一位车主与乘客带来头等舱般的舒适性，它要比我们想的要软很多很多。
依托固铂的MCT记忆性舒适科技，其胎层采用缓冲结构，这种结构使胎侧填充胶硬度要软10度，而胎面底部则加强了吸震层，在厚度增加50%以后，使其对路面冲击力有效分散，提高舒适性。
在上文中也提到过这次测试车辆我们选择的是在国内中大型豪华车市场中的常青树奥迪A6L。而具体配置动力上，为2015款2.0TFS标准型，最大马力180PS，最大扭矩320N/m 1500-3900rpm 与之匹配的是一套采埃孚的CVT变速箱，车龄3年，已行驶里程4万公里。测试轮胎规格：225/50/R17。测试轮胎胎压：2.3pa。
此次测试我们将分别进行60、80km/h车内噪音测试、60、80km/h空档车外噪音测试、干地0-100加速、干地0-100制动、湿地0-100加速、湿地0-80制动、干地18米绕桩、湿地18米绕桩。
测试当天整体天气情况主要以多云为主期间伴有中雨，环境温度：31°地表温度：37.4°空气湿度：80%。在这样闷热以及湿滑的环境里可以说对固铂ZEON C7来说是个不小的考验。
在保证无其他声源的干扰下，我们使用噪音仪测试60km/h、80km/h车速下的车内噪音数据，每个速度测试进行五组数据采样，并以五组数据的平均值作为最终成绩。在测量静止时车内环境噪音的环节上，首先就体现出奥迪A6L作为中大型豪华型轿车优秀隔音表现，其车辆怠速噪音为38.6分贝。在60、80km/h车内噪音测试中，当奥迪A6L换装固铂ZEON C7以后其车内噪音表现让人满意，测试结果分别为57.5分贝、61.1分贝。这个噪音水平可以说是值得肯定的，在这里我觉得主要要归功于我们在前面提到过固铂ZEON C7众多降低噪音的花纹设计。
而在车外空档滑行噪音测试中，我们同样使用噪音仪对60km/h、80km/h车速下，挂空挡熄火让车辆经过测试设备时噪音的大小，而数据采样方式和结果获取形式与车内噪音测试相同。但由于背景噪音和风速等干扰原因，车外噪音测试部分仅供参考。通过测试最终成绩我们也能体会到除了优秀的花纹设计还有依靠隔音屏障，让其在60km/h、80km/h空档滑行车外噪音最终结果分别为69.8分贝和78分贝。
在测试加速性项目上，我们将关闭奥迪A6L的电子辅助装置并采用运动模式进行测试，此项目中还将使用P-BOX采集数据，同样我们会像前面的噪音测试一样采集五组数据，但最终成绩上以表现最好的为最终成绩。实测中，奥迪A6L在每次起步过程中只出现了极为轻微的前驱动轮打滑现象，这也充分体现了固铂ZEON C7其不错的抓地力。而最终加速成绩为9.4S，虽然这个成绩要比官方标定的加速值慢了0.6S但对于一辆已经行驶了三年四万公里的奥迪A6L来说，这个成绩还是值得认可的。
干地0-100制动测试中，测试车将加速至110km/h后全力制动，P-BOX将会记录从100km/h所用的距离。我们会对固铂ZEON C7进行五次制动测试，并以五组数据的平均值作为最终成绩。
在实测中，固铂ZEON C7的制动表现还是比较线性的，五次制动距离也都保持在39m-41m左右，其最终的平均测试成绩为40.3m，而根据汽车之家实测原配米其林博悦的奥迪A6L车型的干地100-0km/h制动成绩为39.4m，固铂ZEON C7 五组成绩里最好的也可以达到39.8m，所以固铂ZEON C7的干地制动表现算是值得肯定的。
在此项目上，每个桩桶间隔18米，一共设置10个桩桶，需要连续变线9次，P-BOX会记录最高车速。我们会对固铂ZEON C7进行五次绕桩测试，成绩取五组里面最高速度作为最终成绩。
在绕桩过程中，由于A6L近5米的车长，在绕桩过程中其车身姿态略显笨拙，但好在固铂ZEON C7凭借超宽胎面增加抓地力和操控稳定性让车身硕大的A6L最终还能取得62km/h这样优秀的成绩，可以说固铂ZEON C7截止在目前的几项测试中的表现可圈可点。而在结束了噪音以及干地测试项目后，固铂ZEON C7也将进行大家都比较关注的湿地项目挑战。
首先进行的湿地0-100km/h加速，七月的北京正是雨水丰沛的时间段，在测试期间我们也赶上了一场中雨，而这场中雨正好就是我们测试固铂ZEON C7湿地表现的最好机会。在湿地加速项目上，我们也会采用P-BOX进行测试并同样抓取五组数据以平均值作为最终成绩。在湿地加速实测中由于固铂ZEON C7采用的加宽加深的排水槽设计，五次加速成绩以及最终结果均为9.8s，比干地仅仅慢了0.4秒，这也同时证明了在湿地表现的稳定性，而加速也仅仅是固铂ZEON C7对于湿地能力体现的一小部分，让我们接着再来看看它的湿地制动与湿地绕桩表现吧！
在湿地80-0km/h制动项目上，P-BOX将会记录从80km/h-0所用的距离。我们会对固铂ZEON C7进行五次制动测试，并以五组数据的平均值作为最终成绩。而固铂ZEON C7也继续保持着它各方面稳定优秀的表现，在通过五次实测后我们发现其整体数据全部分布在26米这个区间段。
而最终结果也锁定在了26.3m，对于这个成绩可以说已经非常不错了，因为在我们之前以往测试的产品数据中，大部分产品的成绩都集中在27M左右。而取得这样的成绩还是跟我们提到过的固铂ZEON C7的直沟排水槽有直接关系，而且在这里还有两项起到至关重要作用的技术，我们接着往下看！
最后一项测试，湿地18米绕桩测试。同样的我们将会采用与干地绕桩相同的数据采集方式得出最终结果，在实测中，A6L同样面临着车身过长导致的问题，而且在湿地绕桩中伴有轻微的打滑现象。但最终固铂ZEON C7还是以59.5km/h的成绩完成了测试，这个成绩在我们的评判标准中处于中等偏上的水平。
上面的湿地制动测试中我跟大家提到了还有一项固铂的黑科技没有阐述，为什么要卖个关子呢？原因很简单，固铂ZEON C7能在湿地测试中取得比较优异的成绩其原因跟固铂的纳米高分散配方和其胎肩的横向排水槽离不开关系，通过在显微镜下观察固铂ZEON C7的胎面颗粒多且密集，这样的好处就是更易击破水膜，增加湿地抓地力，而横沟在增强侧向排水性使其在湿地绕桩时的操控灵敏性有效提高。
在经过了高强度完整的测试后，通过肉眼观察及用手触摸固铂ZEON C7后我们发现凭借着耐磨含硅配方以及DAT动态盔甲专利技术让其从胎面、胎肩、胎侧并没有出现较大的磨损情况，胎面部分也没有出现撕裂痕迹，各区域花纹块以及排水槽保持超高的完整度。我们见过太多被车与轮测试项目蹂躏过后惨不忍睹的轮胎了，可以说固铂ZEON C7在耐磨性上做的非常的好，需要大大的点个赞。
最后，除了对固铂ZEON C7的各项测试以外，有一件值得一提的事情，在此次往返测试场的过程中，我恰好有机会驾驶这台装备固铂ZEON C7的奥迪A6L在日常铺装路面行驶,尤其是经过一些减速带时由于一般传统轮胎在经过此类路段时冲击力直接传递到轮毂，进而传递到车辆，产生极强的震动感，幅度大且难恢复。而固铂ZEON C7能够将冲击力有效分散，传递到轮毂的力大幅度减小，震动感明显减弱，且能够很快恢复，这也大大的提高了其驾乘时的舒适性。
我们在看此次测试，不管是从舒适性、静音性还是其操控性来看固铂ZEON C7的各项测试成绩都很匹配其定位，甚至在一些单项测试中取得了很不错的成绩，同时在如此高强度的测试后，固铂ZEON C7依旧保持着如此之高的完整度，也证明了其橡胶配方的持久性与耐用性。
可以说固铂ZEON C7在这次的测试中给了我们一份满意的答卷。也正如我们在开篇提到过的，固铂轮胎不仅在越野车及SUV轮胎产品表现过硬，在轿车产品领域的表现也可圈可点。所以，假如你有一辆主打舒适的豪华型轿车，在到了更换轮胎的时间段时，请别忘了固铂ZEON C7也是一个不错的选择！
